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標準化是液壓缸鍛件技術發(fā)展的必然趨勢。液壓缸的標準化在液壓元件中處于優(yōu) 先地位，在已經頒布的液壓元件標準中，液壓缸占的比重最大。標準化的意義是眾所周知的，它不僅便于設計制造、生產管理，還有利于組織專業(yè)化協(xié)作、技術交流和產品配套。如果采用非標準參數，則必須要求非標準密封件或其他零件、鍛件，這不僅造成設計制造的困難，同時給用戶在維修、備件方面帶來麻煩。
為了加強液壓與氣動元件及系統(tǒng)的標準化工作，國際標準化組織ISO于1989年成立了液壓與氣動系統(tǒng)和元件技術委員會，由第三小組負責制定和審議有關液壓缸和氣缸的標準。我國于1978年加入該組織。
我國從70年代起積極開展了液壓缸的標準化工作，除了制定液壓缸的國家標準、部標準外，各行業(yè)還有各種系列液壓缸的聯(lián)合設計。
液壓缸還有“油缸”、“動力缸”、“作動筒”等不同的名稱，有時還使用“液動機”、“執(zhí)行器”等更廣義的名稱。根據現(xiàn)行規(guī)定，除航空航天部門可稱“作動筒”，外，其他場合應該統(tǒng)稱液壓缸。
使用術語應注意特定概念。例如單活塞液壓缸兩端的名稱，日本JIS規(guī)定：A端為缸頭，而USAS規(guī)定B端為缸頭，因而讀者應根據實際情況判斷。我國標準對液壓缸的兩端沒有作具體規(guī)定。本書為敘述方便起見，規(guī)定A端為缸底，B端為缸蓋。對于雙活塞桿液壓缸，則分別稱上、下缸蓋或左、右缸蓋，不稱缸底?；钊蚋咨w方向運動為推出，此時作用力稱為推力，運動速度稱為推出速度，反之分別稱為拉人、拉力和拉入速度。
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